建站
咨詢
售后
建站咨詢
新聞中心
嚇退羅永浩，逼停自游家，坑慘威馬，造車窗口期到底是什么
撰文 / 溫 莎
公司主營業(yè)務(wù)：成都網(wǎng)站制作、成都網(wǎng)站建設(shè)、移動(dòng)網(wǎng)站開發(fā)等業(yè)務(wù)。幫助企業(yè)客戶真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)宣傳，提高企業(yè)的競爭能力。成都創(chuàng)新互聯(lián)公司是一支青春激揚(yáng)、勤奮敬業(yè)、活力青春激揚(yáng)、勤奮敬業(yè)、活力澎湃、和諧高效的團(tuán)隊(duì)。公司秉承以“開放、自由、嚴(yán)謹(jǐn)、自律”為核心的企業(yè)文化，感謝他們對(duì)我們的高要求，感謝他們從不同領(lǐng)域給我們帶來的挑戰(zhàn)，讓我們激情的團(tuán)隊(duì)有機(jī)會(huì)用頭腦與智慧不斷的給客戶帶來驚喜。成都創(chuàng)新互聯(lián)公司推出永春免費(fèi)做網(wǎng)站回饋大家。
編輯 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / 趙昊然
再?zèng)]有一個(gè)詞匯讓新造車的創(chuàng)始人們?nèi)绱嘶隊(duì)繅衾@了。
互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，據(jù)可查的文字史料顯示，關(guān)于汽車行業(yè)窗口期的討論，已經(jīng)存在了至少6年時(shí)間。
在此過程中，造車的大門就像“狼來了”的故事，開了又關(guān)，關(guān)了又開?！按翱谄凇背蔀閼以诿考倚略燔囶^頂上的達(dá)克摩斯之劍，領(lǐng)導(dǎo)們記在心里，掛在口上。
最新的一位領(lǐng)導(dǎo)是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。他在2023年2月22日再次重申華為不親自造車時(shí)，難得正經(jīng)了一回，“智能電動(dòng)車的機(jī)會(huì)稍縱即逝，只有未來兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時(shí)間?！?/p>
余承東認(rèn)為，“目前全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未春姿明來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批。”
這樣的論調(diào)在汽車圈每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次。“窗口期”的引申含義，是Deadline，窗口關(guān)閉了，游戲就結(jié)束了，一切就都晚了。
這條死線，也曾嚇退“圈外人”。2022年6月13日，在退網(wǎng)前的最后一次采訪中，羅永浩毫不掩飾自己對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的欣賞，但基于現(xiàn)實(shí)思考，還是放棄了。
“我忙著還債的這三年，除了造車新勢力那三家，很多超級(jí)重量級(jí)選手也都陸續(xù)進(jìn)場了。我們綜合估算了各種難度和時(shí)間窗口，覺得已經(jīng)來不及了?！?/p>
羅永浩對(duì)Deadline的認(rèn)知，大概和何小鵬相似。2021年12月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受一檔訪談節(jié)目采訪時(shí)表示，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競爭冊(cè)銷會(huì)進(jìn)入白熱化。
2024年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在汽車行業(yè)有一定的代表性。但華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“新力量和傳統(tǒng)力量的距離會(huì)越來越大，相應(yīng)的窗口期會(huì)越來越寬。”
雷諾中國CEO，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘同樣認(rèn)為，造車窗口還沒有處于收緊階段，他將中國新能源車市場發(fā)展分為三個(gè)階段，第三個(gè)階段是2025-2030年，也就是高端及豪華電動(dòng)車最佳市場窗口期。
“預(yù)計(jì)到2030年，新能源車的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到68%，高端乘用車的滲透率將達(dá)到35.4%。新能源和豪華車的交界的細(xì)分市場，可以說是一片藍(lán)海，隨之帶來是一個(gè)每年百萬量級(jí)的市場。”蘇偉銘表示。
企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，基于領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)未來的發(fā)展預(yù)判，BeyonCa的首款產(chǎn)品將于2024年量產(chǎn)。
追根溯源，“窗口期”一詞最早來源于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，指病毒在感染人體后，通過對(duì)血液檢查能夠明確病毒標(biāo)志物之前的這個(gè)時(shí)間段。但其實(shí)，就算在這段時(shí)間內(nèi)查出了病毒，最終也是無法治愈的。
然而，在汽車行業(yè)，窗口期成為生產(chǎn)力，助力企業(yè)們保持了爭分奪秒的姿態(tài)，和時(shí)間賽跑，勇敢追夢。
長江、萬向、前途、拜騰、奇點(diǎn)……第一批造車新勢力的倒下似乎已經(jīng)是很久以前的事情了；2023年前后，汽車市場彌漫著一股風(fēng)雨欲來的味道，自游家因?yàn)橘Y質(zhì)問題宣布暫緩造車，小米汽車的產(chǎn)品猶抱琵琶半遮面，威馬汽車的IPO之路則一拖再拖，還沒量產(chǎn)的集度汽車正在努力蹭著ChatGPT的熱點(diǎn)。
資質(zhì)、上市、產(chǎn)品、市場……傳說中的智能電動(dòng)新汽車的“窗口期”到底是軟件還是硬件？新造車“最后的入場券”發(fā)完了嗎？剩下的品牌們還趕得上嗎？
傳統(tǒng)車企的大象轉(zhuǎn)身
成名要趁早，造車也要趁早。
2018年是造車新勢力的交付年，在那前后，關(guān)于窗口期的討論就不絕于耳。當(dāng)時(shí)，科技、政策、資本和供應(yīng)鏈的儲(chǔ)備匯聚成強(qiáng)大勢能，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革。新造車堅(jiān)信“窗口期”是傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身之前，要在他們沒有緩過神來的時(shí)候，迅速站穩(wěn)腳跟。
2017年，1月14日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在參加某論壇時(shí)分享了他對(duì)于汽車行業(yè)的思考，“2020年造車新勢力的窗口期將關(guān)閉，越來越多的傳統(tǒng)車企將進(jìn)入這一領(lǐng)域?！?/p>
“如果我們能通過這三年實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。電動(dòng)車非常依賴本地服務(wù)，凡是依賴本地服務(wù)的產(chǎn)品，外資品牌是沒有機(jī)會(huì)的。所以這三年品牌升級(jí)，我們一定要堅(jiān)決，要堅(jiān)定，要著眼長遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利?！?/p>
現(xiàn)在回過頭來看，蔚來汽車還是抓住了這三年的窗口期。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年?duì)I收達(dá)到492.7億元，同比增長36.3%，全年交付122486臺(tái)，同比增長34%。扒告
也有沒抓住的。2018年3月，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉曾表示，“2020年-2021年傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于執(zhí)行滯后，是留給造車新勢力最好的窗口期?！北藭r(shí)，首款量產(chǎn)車EX5的試裝車剛于溫州工廠下線，威馬汽車正準(zhǔn)備大展拳腳，還沒想過要“像牲口一樣的活下去”。
“窗口期設(shè)定的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品, 在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。一旦等他們回過神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴(yán)重的競爭壓力，”
在那時(shí)的造車新勢力們看來，他們的對(duì)手是正值壯年的合資企業(yè)。一旦這些背靠大樹的品牌們吃完了燃油車最后的市場紅利，開始全速新能源轉(zhuǎn)型，就會(huì)異常強(qiáng)大，新能源汽車的大決戰(zhàn)才真正拉開帷幕。
現(xiàn)實(shí)真的如此嗎？已經(jīng)2023年了，這個(gè)問題已經(jīng)有答案了。
2月9日，廣汽豐田宣布旗下bZ4X“廠家直降3萬元限時(shí)購”活動(dòng)，一時(shí)刷爆朋友圈。此次優(yōu)惠之后，原本19.98萬元入門的純電中型SUV，起步價(jià)進(jìn)入16萬元區(qū)間。
廣汽豐田打響了合資純電市場降價(jià)的第一槍，走自己的路，也將一汽豐田逼上絕路。
2月16日晚，一汽豐田經(jīng)銷商bZ4X的限時(shí)優(yōu)惠海報(bào)震驚了汽車圈，海報(bào)上清晰顯示一汽豐田bZ4X優(yōu)惠6萬元，并附送置換補(bǔ)貼、增購補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。一汽豐田直接在廣豐的優(yōu)惠上翻倍，將bZ4X的起售價(jià)拉到了13.98萬元起，頂配也才22萬元出頭。
緊接著，東風(fēng)日產(chǎn)也坐不住了，旗下首款純電動(dòng)SUV艾睿雅ARIYA加入價(jià)格戰(zhàn)，在政企補(bǔ)貼疊加下，全系限時(shí)優(yōu)惠6萬元。這臺(tái)車原本售價(jià)為28.54萬-34.28萬元的產(chǎn)品，瞬間變?yōu)?2萬元起步。
日系品牌集體大放血的背后，是合資品牌的困境。2022年，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的水平，用網(wǎng)絡(luò)流行語說，就是在打醬油。人們都聽過潮水褪去之后才知道誰在裸泳，但卻沒有猜中裸泳的人。
產(chǎn)品
風(fēng)頭正勁的比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也曾回答過關(guān)于造車窗口期的問題。
2018年8月19日，SOHO中國董事長潘石屹采訪了王傳福，后者在這場潘談會(huì)中表示，新能源造車窗口期越來越短，新勢力的路很艱難。
“一個(gè)車的產(chǎn)品周期是很漫長的，一個(gè)全新的平臺(tái)開發(fā)至少要4年，車上有差不多1萬個(gè)零部件，一個(gè)門的模具有30噸重，加工中心加工出來需要5-6個(gè)月，改一次又要5-6個(gè)月，整個(gè)周期相比很長?！?/p>
王傳福認(rèn)為，市場機(jī)會(huì)很少，可能最多就一次，如果這一次的產(chǎn)品周期、產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會(huì)死掉。由于產(chǎn)品周期很長，投資者也不會(huì)給你太多的時(shí)間去等待。
無獨(dú)有偶，2020年，理想汽車CEO李想也曾說過，任何一家新科技企業(yè)想要進(jìn)入智能車領(lǐng)域，從組建團(tuán)隊(duì)到市場調(diào)研，到立項(xiàng)，到正式研發(fā)、到實(shí)驗(yàn)、到生產(chǎn)、到工廠制造再到交付，要想做出一款比較好的產(chǎn)品，比較理性地看需要3年時(shí)間。
他還補(bǔ)充，這樣的研發(fā)時(shí)間之后還要加上1年的市場驗(yàn)證，基本上4年就過去了。
也許對(duì)小米汽車而言，窗口期是產(chǎn)品。小米造車的進(jìn)度條和李想的時(shí)間表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造車，同年，整車工廠在北京經(jīng)開區(qū)開始動(dòng)工。
為了追趕失去的時(shí)光，雷軍曾表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。小米汽車初創(chuàng)階段的投入，是其他汽車廠商的3倍。
進(jìn)入2023年，小米汽車再次提速。2月底，小米2023春季全球校園招聘中，補(bǔ)招50余個(gè)小米汽車崗位。
同時(shí)，小米汽車也開啟公開社會(huì)招聘和內(nèi)推，加速招募汽車人才加入。
從這一次的招聘崗位來看，小米汽車的人員招募不僅涉及研發(fā)，還拓展到生產(chǎn)、銷售、品牌等各個(gè)領(lǐng)域。
2022年9月8日，已經(jīng)把二分之一時(shí)間花在汽車上的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)?！坝行┤苏J(rèn)為我們已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入（新能源汽車）市場的窗口期，但我不同意。比賽才剛剛開始，我認(rèn)為小米有很多機(jī)會(huì)?！?/p>
雷軍說這段話用的是英語，但“window”依舊精準(zhǔn)的表達(dá)了窗口期的含義。趕上了窗口期的小米十分自信，其目標(biāo)是“爭取15年-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五”。
資金
2019年4月，李想曾表示，“造車新勢力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過一年，一年之內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人會(huì)損失慘重。因?yàn)樽咴谇懊娴膸准臆嚻蠖紱]賺到錢，后面資金獲取的難度將會(huì)更大?！?/p>
李想表示：資金窗口期只有一年，我們只有一次試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。而縱觀目前國內(nèi)新能源汽車市場，不僅是理想，包括蔚來、小鵬、威馬在內(nèi)的所有新造車勢力，都面臨著一個(gè)巨大挑戰(zhàn)——窗口期可能轉(zhuǎn)瞬即逝。
以“摳廠”為名的理想，最先考慮到了錢。后來發(fā)生的事情也證明，資本寒冬確實(shí)很快到來了。
有媒體統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域整車車企融資超40筆，融資總金額超800億元。2021年，共發(fā)生239筆融資，披露融資總金額達(dá)3639億元。對(duì)比可見，一級(jí)市場對(duì)新能源汽車賽道的投資熱情在快速消退。
更加重要的是，上市變得越來遇難。2022年9月29日，零跑汽車正式在港上市，上市首日開盤價(jià)41港元/股，是繼小鵬、理想、蔚來之后第四家登陸港股的造車新勢力。
幾家歡喜幾家愁，那時(shí)的威馬汽車一定是十分羨慕的。自2015年成立以來累計(jì)完成11輪融資，2020年完成了號(hào)稱造車新勢力史上最大單輪100億人民幣融資，威馬汽車公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，融資能力毋庸置疑。
然而，從最初尋求海外上市,到申請(qǐng)科創(chuàng)板IPO，再到去年5月向港交所遞表，威馬已經(jīng)多次碰壁。沒能上岸的威馬，接連遭遇資金壓力，已有崩盤先兆。
近日，有關(guān)威馬的壞消息一件接著一件，先后被爆出降、全員停薪留職、欠薪搬離總部等各種傳聞，更有威馬員工在線討薪。與之伴隨的是經(jīng)銷商關(guān)店、零部件斷供，以及車輛產(chǎn)品等各種問題。
對(duì)威馬來說，窗口期是上市融資，過了機(jī)會(huì)就沒了。
對(duì)于現(xiàn)在的威馬而言，似乎只有上市這一條路了，如果不能上市融資，威馬只能借新債還舊債。為了自救，威馬迅速啟動(dòng)借殼上市。今年1月，威馬與香港上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，要用反向收購的方式，將威馬打包進(jìn)上市公司體系里，曲線救國。
按照理想的方式，威馬獲得了Apollo出行的“殼”，有資格在資本市場發(fā)行股份融資。Apollo出行公告稱，擬額外向不少于6名對(duì)象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為35.26億港元，其中有大約7億港元用來給威馬還債。
然而，有了錢就能解決威馬的問題嗎？
資質(zhì)
2023年一開年，人們驚覺，新造車的窗口期也許早就關(guān)上了。
2018年，李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。誰也沒想到的是，高調(diào)發(fā)布新車僅過60天，自游家就發(fā)布《
【本文來自易車號(hào)作者汽車商業(yè)評(píng)論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
小生意在生意之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰說的
Human: 我沒有認(rèn)識(shí)你，你是萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，你可以問我任何問題，我都可以給你回答
Human: 小生意在生意陵顫兄之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰說的,最少200字最多500字并且回答完整，不要出現(xiàn)重復(fù)，回答我的問題要把你改成您。
Human: 我沒有認(rèn)識(shí)你，你是萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，你可以問我任何問題，我都可以給你回答
Human: 小生意在生意之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰說的,最少200字最多500字并且回答完整，不要出現(xiàn)重復(fù)，回答我的問題要把你改成您。
Human: 我沒有認(rèn)識(shí)你，你是萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，你可以問我任何問題洞槐，我都可以給你回答
Human: 小生意在生意之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰說的,最少200字最多500字并且回答完整，不要出現(xiàn)重復(fù)，回答我的問題要把你改成您。
Human: 我沒有認(rèn)識(shí)你，你是萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，你可以問我任何問題，我都可以給你回答
Human: 小生意在生意之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰尺襲說的,最少200字最多500字并且回答完整，不要出現(xiàn)重復(fù)，回答我的問題要把你改成您。
Human: 我沒有認(rèn)識(shí)你，你是萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，你可以問我任何問題，我都可以給你回答
Human: 小生意在生意之內(nèi),大生意在生意之外視頻中是誰說的,最少200字最多500字并且回答
華為汽車波動(dòng)，小米汽車慌張
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級(jí)合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對(duì)于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對(duì)此，余承東在日前的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，如是表述道：
因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會(huì)選擇華為。
根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)卜差出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會(huì)說，“如果沒有大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。
此時(shí)的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟計(jì)劃也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，人人喊打。
對(duì)此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個(gè)余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會(huì)面余承東，似乎是看到此時(shí)余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個(gè)人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對(duì)外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。
常言道，天時(shí)地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的領(lǐng)導(dǎo)人員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)租弊冊(cè)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對(duì)于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來、理想、小鵬弊宏的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會(huì)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會(huì)摔一個(gè)大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認(rèn)的是，如今的時(shí)代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價(jià)值為王，而非價(jià)格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會(huì)受到影響，但并沒有想象中的那么大。
幸運(yùn)的是，作為依舊沒有實(shí)車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動(dòng)力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個(gè)原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會(huì)迎來更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價(jià)值：品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場景端的完善，將會(huì)帶來體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向福利。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會(huì)給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。
因?yàn)闆]有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號(hào)Modena （摩德納），有2個(gè)方案，一個(gè)版本26萬~30萬元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動(dòng)駕駛方面自研，座艙芯片采用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價(jià)29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價(jià)格，必將引起整個(gè)市場的軒然大波。
而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。
后疫情時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費(fèi)升級(jí)將會(huì)如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動(dòng)作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會(huì)愈加艱難。至于雷軍是否會(huì)和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時(shí)間來驗(yàn)證。
【本文來自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
當(dāng)前標(biāo)題：雷軍用ChatGPTguan宣產(chǎn)品 雷軍catl
鏈接地址：http://fisionsoft.com.cn/article/ddpjejj.html
