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太局部了.和船上一樣的菜單封面.打卡日本五星航空頭等艙。
本文由創(chuàng)新互聯(lián)(www.cdcxhl.com)小編為大家整理，本文主要介紹了為什么日本造不出民航客機的相關(guān)知識，希望對你有一定的參考價值和幫助，記得關(guān)注和收藏網(wǎng)址哦！
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為什么日本造不出民航客機？
當(dāng)然，可以建造客機.效果好不好，在市場上賣的怎么樣，就是另一回事了.日本美國的航空工業(yè)挺過了二戰(zhàn)，畢竟有很深的積累.在戰(zhàn)后的恢復(fù)時期，航空工業(yè)并沒有因為盟友而被完全廢除.這一直是日本的夢想.；美國戰(zhàn)后的航空工業(yè)制造民用客機，并占領(lǐng)了巨大的民用市場.這既是獲利的必然選擇，也是避免刺激美國或周邊國家的必然選擇.因此，日本美國研制民航客機的努力從未停止過.
20世紀(jì)60年代初，日本飛機制造公司設(shè)計并制造了YS-11雙引擎螺旋槳支線飛機。日本是島國，非常適合支線飛機它的航空運輸業(yè)很發(fā)達(dá).用自研飛機來分一杯羹，當(dāng)然是好意.YS-11的設(shè)計目標(biāo)是一樣的，載客量60人以上，起降距離短，適合支線市場但這種飛機銷量并不理想，設(shè)計制造水平也不高.前前后后賣了不到200架。目前已全部退役服役，但日本海上自衛(wèi)隊和航空自衛(wèi)隊仍保有少量該型飛機.
后來沉寂了一段時間，日本也設(shè)計出了本田Jet公務(wù)機，針對小型公務(wù)機市場，外形奇特。2015年年通過聯(lián)邦航空局認(rèn)證，曾經(jīng)來各種促銷。目前本田Jet的訂單數(shù)量已經(jīng)超過100架，僅今年上半年就交付了17架。據(jù)說也有國內(nèi)客戶的訂單.
目前，日本日本三菱公司研制的美國mrj噴氣式單通道客機，在取證過程中一直遭遇性能不佳和各種問題.到目前為止，它還沒有獲得美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，導(dǎo)致所有以前的訂單都被送往水漂.和的arj規(guī)模基本相當(dāng)，arj已經(jīng)開始小批量交付并投入運營，但mrj似乎仍然前途未卜.雖然它已經(jīng)在國外展出和推廣了許多次，但它仍然沒有t因為自身的問題打開了局面.
除了這些眾所周知的項目，日本其實在幾個知名的波音機型上也有很深程度的合作.在波音767項目中，日本分擔(dān)30%的開發(fā)費用和工作量。在波音777大型寬體客機項目上，日本承包商負(fù)責(zé)制造20%的零部件。在波音787項目中，日本和；全日空航空公司是787的啟動用戶，創(chuàng)造了啟動用戶的世界紀(jì)錄。；的訂單數(shù)量和訂單金額.
可以看出，日本在制造大飛機方面非常有經(jīng)驗，日本的C1、C2運輸機和P-1反潛機都達(dá)到了一定的水平。同時，高性能、大涵道比的渦扇發(fā)動機也在沖擊世界最高水平，其制造民航客機的潛力不可小覷.
你坐過飛機頭等艙商務(wù)艙嗎？
五星航空頭等艙！會鋪床睡覺只是基本操作，太局部了.全日空每天有兩班從羽田直飛法蘭克福的航班，都是77W的老版。NH_2O_3凌晨起飛、NH_223中午起飛。從明年3月起，部分航班將采用新的777。航班是從羽田到法蘭克福HND-FRA NH203.起飛后沒有晚餐.安娜在110號門附近的套房休息室。晚上提供名為餐飲h的半餐廳服務(wù)，一點服務(wù)。
羽田機場
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全日空頭等艙/演習(xí)卡登記
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套房酒廊熱毛巾
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餐飲h
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登上飛機
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我直接睡覺.
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法蘭克福機場肯尼迪機場有三行21yo日比基.
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路上的點心
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克魯格
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著陸前的早餐
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路徑圖
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免費WiFi
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菜單
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--科菲茶館Flylq
乘坐全日空的客機是種怎樣的體驗？
至于在坐飛機的體驗，我覺得還是靠親身經(jīng)歷和現(xiàn)場圖片比較客觀.畢竟，每個人的感受不一樣，體驗側(cè)重點也不一樣.下圖講述了乘坐全日空波音777商務(wù)艙從東京成田機場飛往舊金山的全過程。
這次航班給人的整體感覺是全日空在細(xì)節(jié)服務(wù)上做到了極致.當(dāng)之無愧的五星航空公司，也是很多航空公司學(xué)習(xí)的榜樣.整個感覺，或者說這頓飯，給我的印象很深.日式料理和菜肴在全日空航班上展現(xiàn)的淋漓盡致，把在漂亮大廳里的拉面搬到了飛機上，可見他對餐飲的執(zhí)著.從東京出發(fā)之前，我們在東京當(dāng)?shù)氐囊患壹彝ト毡玖侠淼昶穱L了美味的食物.整個餐廳只有兩張桌子，最多能坐不到20人。食物異常精美.前后上了20道菜，每一道都是原汁原味，清淡嫩滑的海鮮，沒有任何額外的調(diào)料。而且這家店是為全日空提供機上美食的合作伙伴，可見其地方特色的用心.
此外，全日空在客艙設(shè)置和布置上也很實用.安娜是世界美國波音787-9客機的第一個用戶，但全日空在東京-福岡等國內(nèi)航線上使用最新一代客機。而且公務(wù)艙不是180度平躺，而是為短途旅客設(shè)置的半平躺公務(wù)艙，布局合理，運力高，更適合短途公務(wù)艙。因此全日空777遠(yuǎn)程國際航線采用1-2-1全躺式公務(wù)艙，適合遠(yuǎn)程飛行，而787-9等短途航班采用半躺式公務(wù)艙，如中日航線采用2-3-2布局的767。
總之，全日空是一家注重細(xì)節(jié)，值得體驗的航空公司.
波音788屬寬型客機嗎？
波音788是寬體客機！波音788是標(biāo)準(zhǔn)的三級客艙，有223個座位，航程15700公里。2009年年完成首飛，2011年年首次交付全日空。波音787-8是一款超高效飛機，能夠為乘客帶來愉悅的全新飛行體驗，實現(xiàn)中型飛機市場大飛機的經(jīng)濟性。波音787夢想飛機是波音民用飛機集團研發(fā)生產(chǎn)的中型雙引擎(Motive)寬型飛機。波音787與同市場的其他任何一款中遠(yuǎn)程客機相比，可以節(jié)省20%的燃油，號稱是目前世界上最環(huán)保、最省油的商用飛機。文章題目：為什么日本造不出民航客機？(你坐過飛機頭等艙商務(wù)艙嗎？)
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