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船舶主機(jī)日常維護(hù)的基本操作？
船上輪機(jī)部弟兄們對于主機(jī)吊缸，加油，清潔掃氣箱，測量拐當(dāng)差都很在行和注意，但對于諸如增壓器沖洗，空冷器，掃氣箱泄放系統(tǒng)往往關(guān)注不夠。其實(shí)，這類操作看似沒有大型常規(guī)檢修那么轟轟烈烈，熱火朝天，但如果不給于充分注意，時(shí)間長了，主機(jī)工作狀態(tài)會(huì)大受影響的。
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一 主機(jī)增壓器
主機(jī)增壓器的沖洗分為渦輪透平和壓氣機(jī)二端的操作。早期主機(jī)增壓器沖洗，不管是渦輪透平端還是壓氣機(jī)端都用清水。操作比較麻煩，主機(jī)需要降速完成?，F(xiàn)在的增壓器都提供現(xiàn)成的沖洗物質(zhì)。渦輪透平端通常使用椰子殼，碎米粒，活性炭粒等。說明書中都有推薦的，大管輪根據(jù)庫存需要及時(shí)購買。壓氣機(jī)端通常都是專門的清洗液，按比例配制使用就可以了。渦輪透平端沖洗時(shí)，增壓器會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)喘振，沒問題。壓氣機(jī)端沖洗后會(huì)發(fā)現(xiàn)主機(jī)排煙溫度有一點(diǎn)點(diǎn)下降，正常現(xiàn)象。主機(jī)增壓器沖洗一般都是大管輪負(fù)責(zé)，但是二三管輪這應(yīng)該知道怎么做。
二 主空冷器沖洗
主空冷器是否干凈，從壓差表就可以看出來。但有的船上這個(gè)表接頭往往堵塞不同，使得壓差表失去監(jiān)控作用。大管輪對此應(yīng)該心里有數(shù)?？绽淦髟谥鳈C(jī)運(yùn)行期間，其沖洗操作和增壓器壓氣機(jī)端沖洗操作一樣。按照說明書的要求即可，沖洗液是一樣的，就是用量多一點(diǎn)。另外一個(gè)清洗模式是在停泊期間進(jìn)行的，但往往很多船上人員對這項(xiàng)操作不重視。也難怪，航行久了，一旦靠上碼頭，都要下地走走，整塊時(shí)間又要吊缸，清潔掃氣箱。不過，負(fù)責(zé)任的大管輪還是應(yīng)該至少每三個(gè)月使用專用清洗泵和循環(huán)柜對空冷器循環(huán)清洗二十四小時(shí)，效果不錯(cuò)的。
三 主機(jī)掃氣箱泄放系統(tǒng)
掃氣箱泄放系統(tǒng)是否暢通，嚴(yán)重影響主機(jī)的運(yùn)行工況。如果不給于持續(xù)可靠的關(guān)注，甚至?xí)?dǎo)致主機(jī)缸套，活塞環(huán)，填料函等異常磨損，嚴(yán)重的例子會(huì)讓主機(jī)癱瘓。事實(shí)上，如果把增壓器系統(tǒng)看成是主機(jī)的呼吸系統(tǒng)，那掃氣箱泄放就差不多和排泄系統(tǒng)。很多船舶柴油機(jī)的掃氣箱很臟很臟，不僅嚴(yán)重影響主機(jī)工況，也辛苦了機(jī)艙弟兄。有一些老的機(jī)型，船員們寧可吊缸也不愿意清潔掃氣箱，太辛苦了，從里面爬出來相互之間都不認(rèn)識，只有自己知道自己是誰。因此，平時(shí)保證泄放系統(tǒng)暢通甚為關(guān)鍵。大管輪應(yīng)該對此給予特別注意，其他人員當(dāng)班過程中一定要觸摸每一根泄放管的溫度，通常都是溫?zé)岬?，一旦發(fā)現(xiàn)某一個(gè)缸的管子發(fā)涼，就說明這一路堵塞了，為避免這類事件發(fā)生，清潔掃氣箱時(shí)候，每一根管子都要徹底疏通，用壓縮空氣吹散干凈，泄放口不允許有面紗堵塞，關(guān)閉道門前大管輪要挨個(gè)缸檢查。如果發(fā)現(xiàn)所有的管子都不熱，則說明泄放總管上的節(jié)流盲板小孔堵塞了，這時(shí)候可以短時(shí)間把所有缸的截止閥關(guān)死，然后把節(jié)流板拆下來，往往小孔都是被垃圾堵塞。此外，在巡回檢查時(shí)，也可以通過掃氣箱泄放柜的漏氣孔是否有空氣出來判斷節(jié)流板是否堵塞。這些工作做好了，機(jī)艙的工作量就會(huì)大大減輕。
到此，以上就是小編對于主機(jī)的維護(hù)方法的問題就介紹到這了，希望這1點(diǎn)解答對大家有用。
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